专家设计石家庄 公交提速弱化"自行车城"功能

“两路大修”工程正在如火如荼地展开，省会重要的“两横”改造工程的背后，凝聚着设计者们的汗水。改造工程的“总负责人”是来自北京的专家，昨天记者在采访中，打探到他“设计”省城的很多想法。

■改变：公交提速弱化“自行车城”功能

朱江，来自北京市市政工程设计研究总院，此次裕华路、槐安路改造设计工作“项目总负责人”。从业16年来，他跑遍了全国30个大中城市。

朱江说，和全国其他省会城市比较起来，石家庄给他最深的一点印象就是“骑自行车的人太多了”。这位规划设计方面的专家说，在别的省会城市，慢车道一般只有3米宽，甚至有的城市已经把慢车道与人行道合为一体，这些城市正在逐步“弱化”慢车道的功能。“石家庄道路大修改造完成后，裕华路、槐安路的非机动车道，则将从现在的6、7米压缩至5米。”

石家庄市城市综合交通规划研究所所长安桂江说，早在1986年，该所曾就市民出行结构进行过一项调查，当时市民选择自行车出行的比例是54%。20多年过去了，这个比例仍然没有太大的变化。专家指出，虽然近几年开私家车和选乘出租车出行的人群比例在上升，但选择骑自行车出行的人群依然庞大，这说明城市的公共交通还远远不能满足人们的出行需要。

为此，“景观大道”裕华路道路拓宽改造完成后，南北半幅机动车道外将各增加一个公交专用道，这将大大方便市民出行。“平均一万人口当中，约10辆公交车能满足出行需要。这次“三年大变样”，把公交车数量增加到每万人次14辆，到2020年将达到17辆。”安桂江说，按照“三年大变样”的发展规划，除中山路、裕华路外，中华大街和平安大街也将设立公交专用车道。